Xi lanh thủy lực AMP5-RB-63/35/100 | Cốp Pha Việt

GIỚI THIỆU SƠ ĐỒ THỦY LỰC CHO GIÁ NÂNG 2 XI LANH

1. Kết cấu và chức năng của những phần tử trong sơ đồ thủy lực.

Read more: Báo giá bulong | Cốp Pha Việt

Hình 1. Sơ đồ thủy lực giá nâng hàng sử dụng 2 xi lanh

– Những phần tử thủy lực trong sơ đồ :

+ 1- Bể dầu: Để đựng lượng dầu cấp thiết cho hoạt động của hệ thống.

+ 2- Van an toàn: Để đảm bảo áp suất của hệ thống ko vượt quá giá trị cho phép, nhằm bảo vệ an toàn cho những thiết bị của hệ thống ko bị phá hỏng và hệ thống làm việc đúng yêu cầu thiết kế.

+ 3- Bơm nguồn: Cung cấp áp suất và lưu lượng cho toàn bộ hệ thống thủy lực.

+ 4- Đồng hồ đo áp suất: Tiêu dùng để đo áp suất tại đầu ra của bơm nguồn. Từ đó xác định được điều kiện làm việc cụ thể của bơm trong từng trường hợp khác nhau.

+ 5- Van phân phối 2B2: Van này sở hữu đặc điểm là ở ví trí thường mở để xả dầu giảm tải cho bơm lúc hệ thống chưa làm việc. Van này chỉ đóng lúc hệ thống làm việc và nó được điều khiển bằng điện.

+ 6- Cụm van tiết lưu và van một chiều: Cấu tạo gồm một van tiết lưu và một van một chiều lắp tune tune với nhau. Cụm van này sở hữu tác dụng là: lúc nâng tải cho dòng dầu đi qua van một chiều để đảm bảo tốc độ nâng tính toán, còn lúc hạ tại thì lại cho dòng dầu đi qua van tiết lưu để giảm tốc độ tránh hiện tượng va đập.

+ 7- Xi lanh thủy lực: Tạo lực cấp thiết để nâng và hạ tải ở độ cao cấp thiết sở hữu thể.

+ 8- Van một chiều sở hữu điều khiển: Được lắp sát đầu dưới của xi lanh, sử dụng dòng ở đường cao thế để mở. Với tác dụng ngừng tải lúc đường ống cao thế bị vỡ (lúc hạ tải) ko cho vật nặng rơi tự do, song song phối hợp với van phân phối 4/3 sở hữu thể ngừng tải ở vị trí độ cao bất kì.

+ 9- Van phân phối 4/3 (sở hữu những cửa A, B, T thông nhau): Với tác dụng điều khiển hoạt động của xi lanh từ đó cho phép ta nâng hạ tải một cách rễ ràng. Lúc phối hợp với hai van một chiều sở hữu điều khiển (như đã nói ở trên) nó còn cho phép ngừng tải tại độ cao bất kì (trong phạm vi cho phép).

+ 10- Cụm những thiết bị làm mát: Gồm sở hữu thiết bị làm mát mắc tune tune với một khóa. Thiết bị làm mát sử dụng để làm mát dầu của hệ thống, tránh trường hợp dầu quá nóng dẫn tới thay đổi tính chất của dầu hoặc dầu bị sôi => làm suất hiện bọt khí trong dầu => hệ thống làm việc ko ổn định (sở hữu thể gây rung, giật…). Khóa sở hữu tác dụng cho dầu đi qua trùng hợp cần làm mát, tránh tổn thất trên thiết bị làm mát.

+ 11- Cụm lọc dầu: Gồm sở hữu lọc dầu mắc tune tune với van một chiều. Lọc dầu được lắp ở đường xả của hệ thống, sở hữu tác dụng lọc sạch cặn bẩn do dầu và những thiết bị bên trong hệ thống hệ thống sinh ra. Van một chiều sở hữu tác dụng cho dòng dầu đi qua lúc lọc dầu bị tắc do quá nhiều cặn bẩn, tránh phá hủy màng lọc.

2. Nguyên lý làm việc của sơ đồ thuỷ lực.

Read more: Khối lượng riêng, trọng lượng riêng của nước, sắt, đồng, nhôm, inox, vàng, không khí, chất lỏng, chì, xăng, dầu, rượu, kim loại..

Hệ thống thủy lực làm việc trong những chế độ sau:

a. Chế độ chờ : Là chế độ mà lúc đó bơm đã hoạt động nhưng chưa nâng tải. Ở chế độ này van số 5 ở trạng thái mở sở hữu tác dụng xả dầu giảm tải cho bơm; Van phân phối 4/3 ở vị trí trung gian; Những van khác chưa hoạt động. Dòng dầu từ bơm được xả qua van số 5 về bể.

b. Chế độ nâng tải : Ở chế độ này thì van số 5 đóng, dầu từ bơm được cấp cho hệ thống; Van phân phối số 9 làm việc ở vị trí bên trái (như sơ đồ); Cụm van số 6 làm việc ở chế độ van một chiều; Van một chiều sở hữu điều khiển số 8 làm việc như van một chiều thông thường. Trong hệ thống sở hữu hai dòng dầu liên tục là :

+ Dòng dầu 1 : Khởi đầu từ bể dầu số 1 -> Bơm dầu số 3 -> Van phân phối số 9 -> Cụm van số 6 -> Van một chiều sở hữu điều khiển số 8 -> Đầu dưới của xi lanh thủy lực số 7.

+ Dòng dầu 2 : Khởi đầu từ đầu trên của xi lanh thủy lực số 7 -> Van phân phối số 9 -> Cụm làm mát số 10 -> Cụm lọc dầu số 11 -> Bể dầu số 1.

Kết quả là cần xi lanh thủy lực được nâng lên, song song trọng tải cũng được nâng lên theo.

c. Chế độ hạ tải : Ở chế độ này van số 5 đóng, dầu từ bơm được cấp cho hệ thống; Van phân phối số 9 làm việc ở vị trí bên phải( như hình vẽ); Cụm van số 6 làm việc ở chế độ van tiết lưu; Van một chiều sở hữu điều khiển số 8 làm việc ở chế độ ngược, hai van này được mở nhờ dòng dầu ở đường cao thế. Hệ thống sở hữu hai dòng dầu liên tục là :

+ Dòng dầu 1 : Khởi đầu từ bể dầu số 1 -> Bơm dầu số 3 -> Van phân phối số 9 -> Đầu trên của xi lanh thủy lực số 7.

+ Dòng dầu 2 : Khởi đầu từ đầu dưới của xi lanh thủy lực số 7 -> Van một chiều sở hữu điều khiển số 8 -> Cụm van số 6 -> Van phân phối số 9 -> Cụm làm mát số 10 -> Cụm lọc dầu số 11 -> Bể dầu số 1.

Kết quả là cần xi lanh thủy lực được hạ xuống và trọng tải được hạ xuống theo.

d. Chế độ giữ tải : Là chế độ mà lúc đó trọng tải được giữ ở một độ cao nào đó. Lúc đó van số 5 mở xả dầu giảm tải cho bơm; Van phân phối số 9 ở vị trí trung gian ( như hình vẽ); Van một chiều sở hữu điều khiển số 8 làm việc ở chế độ khóa, do dòng dầu cao thế lúc này được nối ra bể dầu. Dầu khởi đầu từ bể dầu số 1 -> Van số 5 -> Bể dầu số 1. Do tác dụng khóa của van một chiều sở hữu điều khiển số 8, ko cho dầu ở đầu dưới của xi lanh chảy về bể => Kết quả là cần xi lanh được giữ ở một độ cao nào đó => Trọng tải được giữ ở vị trí độ cao nhất định.

e. Chế độ quá tải : Là chế độ mà lúc hệ thống đã hoạt động nhưng gặp sự cố nào đó ( Ví dụ : Trọng tải nâng vượt quá giá trị cho phép; Đường cao thế bị tắc…) -> Kết quả của nó là áp suất làm việc trong hệ thống vượt quá giá trị tính toán cho phép. Lúc đó van an toàn số 2 mở xả dầu giảm tải cho bơm, bảo vệ bơm và những thiết bị thủy lực khác. Ở chế độ này dòng dầu khởi đầu từ bể dầu số 1 -> Bơm dầu số 3 -> Van an toàn số 2 -> Bể dầu số 1.

Mọi yêu cầu thắc hoặc tư vấn tương trợ sở hữu thể liên hệ thực tiếp với chúng tôi Nhà hàng Amech theo số điện thoại hoặc electronic mail dohungphat@gmail.com.

Website: https://copphaviet.com